FAP
Cos’è e come funziona
La Comunità Europea, con lo scopo di diminuire le emissioni di fuliggine e di particelle inquinanti, ha obbligato i produttori di autoveicoli
diesel a fornirli di FAP. Al contrario di un catalizzatore, un DPF non permette ai gas di passare liberamente perché i suoi canali
sono bloccati alternativamente: i gas escono dopo aver attraversato le pareti porose ed aver lasciato la fuliggine all’interno del filtro.
.
Il FAP è progettato per raccogliere la fuliggine e necessita di essere pulito frequentemente in modo attivo o passivo per evitarne la completa otturazione.
La pulizia passiva si effettua durante i viaggi più lunghi, quando la temperatura del DPF è più elevata e la fuliggine brucia naturalmente.
Quando il livello di fuliggine occupa il 45% del filtro il veicolo avvia in modo autonomo la pulizia attiva modificando lievemente
l’iniezione del carburante che provoca un innalzamento della temperatura nel DPF e la bruciatura della fuliggine.
Alcuni tipi di veicoli (soprattutto Citroën e Peugeot) usano un additivo che aiuta la fuliggine a bruciare per pulire il DPF a temperature più basse.
Prima della sostituzione:
È necessario eliminare gli eventuali malfunzionamenti dell’autoe:
1 regolazione elettronica errata o errato rapporto aria / carburante
2 pieno di additivo (per i FAP)
3 funzionamento di tutte le sonde ed integrità dei cavi di collegamento
During the replacement:
1 usare nuovi gommini.
2 allineare perfettamente il FAP per evitare vibrazioni o pressioni anomale
3 non battere il FAP con martelli o altri utensili rigidi per non rompere il monolito
4 usare come sigillante il silicone e non la normale pasta per l’impianto di scarico
5 sostituire l’olio motore
6 verificare con attenzione le nuove emissioni per risolvere subito eventuali anomalie
7 update the vehicle computer with the specific diagnostic tools
Guarantee:
Non sono coperti da garanzia tutti i danni causati da fattori esterni come:
1 rottura del monolito causato da vibrazioni anomale o urti dovuti ad incidenti o a fondi stradali sconnessi.
2 utilizzo di olio non conforme alle specifiche della casa automobilistica.
3 ostruzione del monolito causato dall’utilizzo di pasta e non di silicone per la sigillatura.
4 ostruzione del monolito causato dall’arrivo di olio o antigelo.
